7月28日財(cái)新網(wǎng)以《鐵路零擔(dān)運(yùn)輸中斷多年后全面恢復(fù)》為題報(bào)道了“繼上周北京鐵路局和上海鐵路局推行京津冀貨物快運(yùn)列車和長三角城際捷運(yùn)貨物列車后，7月26日和27日，中國鐵路總公司旗下另兩家鐵路局，南昌鐵路局和廣州鐵路（集團(tuán)）公司（下稱廣鐵集團(tuán)）先后開行貨運(yùn)快捷班列和直達(dá)零擔(dān)快運(yùn)專線，為贛閩兩省和珠江三角洲地區(qū)提供運(yùn)力支持”。從京津冀、長三角城際捷運(yùn),到贛閩兩省、粵湘兩省,鐵路零擔(dān)運(yùn)輸以新的面貌逐步鋪開,或擔(dān)當(dāng)深化鐵路改革的“重?fù)?dān)”。
　　據(jù)了解,7月27日廣鐵集團(tuán)開通了九條珠江三角洲與長株潭地區(qū)之間的鐵路貨運(yùn)直達(dá)零擔(dān)快運(yùn)專線。貨運(yùn)專線比照客車化運(yùn)輸，按固定線路、固定時(shí)間，一站直達(dá)，實(shí)現(xiàn)珠三角和長株潭區(qū)域內(nèi)主要城市之間零擔(dān)貨物“次日達(dá)”或“隔日達(dá)”;專線不論貨物多少，一律敞開收貨，隨到隨辦。同時(shí),廣鐵集團(tuán)為增加貨源，直接深入到公路汽運(yùn)的傳統(tǒng)領(lǐng)地，在廣州林安物流園、廣州益民服裝城等物流園區(qū)、貿(mào)易市場設(shè)立鐵路零擔(dān)收貨點(diǎn)。據(jù)報(bào)道,27日首開當(dāng)天，九條零擔(dān)快運(yùn)專線即發(fā)送零擔(dān)貨物13車14269件，共計(jì)362噸。從無到有,從零開始,體現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)組織改革的大膽,鐵路貨運(yùn)深化改革的決心。9條專線裝13輛車,平均每天不足2車,照計(jì)劃開行!這種“先不賺錢”“敢于先虧”謀市場的策略或許體現(xiàn)了當(dāng)前鐵路嚴(yán)峻貨源形勢下的“拼市場”精神。
　　應(yīng)該講,當(dāng)前社會(huì)物流結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化,隨著互聯(lián)網(wǎng)購物的興起,近年來快遞業(yè)以過50%的增長率高速發(fā)展,汽車運(yùn)輸也保持較高增長勢頭。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2013年鐵路貨運(yùn)量增長1.6%,公路運(yùn)輸增長11.3%,而快遞業(yè)增長61.6%;今年上半年,鐵路貨運(yùn)量下降2.5%,公路運(yùn)輸增長9.2%,快遞業(yè)增長53.7%,鐵路貨運(yùn)量增長速度遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸、快件運(yùn)輸,這從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了社會(huì)物流走向零擔(dān)和快件的趨勢明顯。細(xì)分鐵路貨運(yùn)下滑原因或許可以看出,不搭上“以零擔(dān)和快件為主”的高速增長列車,鐵路貨運(yùn)或難以止跌回升。因此,在大力發(fā)展高鐵快遞、電商班列基礎(chǔ)上,抓緊“不惜代價(jià)”大膽扶持和發(fā)展鐵路零擔(dān)運(yùn)輸就成為當(dāng)前鐵路貨運(yùn)改革的重要選項(xiàng)之一。期待鐵路推出更多貼近市場的改革。